新增的大老山轉車優惠，能否提升競爭力？

由今日起，大老山轉車站的轉乘優惠作出更新，不再僅僅回扣$4.2。詳情可到九巴官網。（下稱新優惠）
http://kmb.hk/tc/services/interchange_tunnel.html
九巴給予的印象，是不斷加價。這次無聲無色地突然推出轉車優惠，令人意料不及。

無可否認，是次的新優惠，「識玩」可以節省更多車資。小弟家住馬鞍山，今日去開源道。原本是要搭89D到APM再步行前往。但剛巧今日推出轉車優惠，我便可以乘搭85M轉80X，直接於開源道下車。於新優惠下，第二程的80X是免費的。換句話說，比直接乘搭89D，什至未加價的89C更便宜。

即使「唔識玩」 ，對不少市民也有幫助，特別是來往九龍城的人。以前轉車甚為不便，現在，上水粉嶺大埔的朋友，只要在大老山轉85X，就可很快到九龍城了。假如九巴肯對這點宣傳，相信會使85X更受歡迎。沙中線通車後，85X受到的衝擊也會較少。

但九巴一直抱怨重組工作進展慢，是次的新優惠 ，會否為「cut線」製造有利的局面？

可以預期，九巴將會以「乘客可以乘搭XX線到大老山轉YY線」作為取消路線的藉口。 我第一時間想起89C。當然，89C兩繁的客量相當高，但非繁／假期呢？在2014年，九巴提議89C變成繁時特快服務，最後被推倒。九巴為了節流，會否說「乘客可搭286M」轉車呢？其實，以非繁的客量，與九巴討價還價的牙力（理論上）實在不大。唯一討論的，是286M的班次可否密一些？轉277X／74X又可否享有相同優惠？以及濱景問題（視乎他們喜歡一條無定向班次的快線，還是頻密卻要兜第一城的89X）。

至於82X/84M問題，又會否以此為契機，進行重組？九巴會否把82X拉去樂富，取消84M？ 因為富安乘客現在可以坐286M/85M轉車了。

然而，新優惠對九巴的價值，除了上述兩點，還有什麼？

現在，有新優惠的路線，可分為四大類。一是往黃大仙區，二是經觀塘道，三是九龍城，四是藍田山。（別跟我說373啦......） 對於沙田，馬鞍山的居民來說，不會常常有機會用。因為本身有直線往以上大類（有85ABX往九龍城，又有89B去黃大仙）。但對於大埔北區的人，85X似乎較吸引（因為本身無車往九龍城，而75X又兜）。

但除了以上四大項，九巴可否再拓展一下？首先，藍田山，接觸層面非常薄。89D班次密，但只到地鐵站，88X更不值一提。假如真的有線被cut，可否加密88X班次，或者把88X改經碧雲道？

假如88X路線是「不可撼動」 ，那麼可否考慮把慈雲山，秀茂坪，四順或三彩納入新優惠的範圍？以他們的人口，以及轉車站可前往的地方（可到大半個新界東），難道其需求真的不能夠支持嗎？

 小弟一直覺得，轉車站，除了是為了「cut車」，更重要是增加需求。
總括而言，小弟預期或期望新優惠可以：

1. 某些現有路線的需求會增長，特別是85X（當然視乎有沒有宣傳）
2. 某些路線會被解決（89C？84M？）
3. 非鐵路沿線居民能受惠，九巴客量提升，一舉兩得（秀茂坪＋四順＋新清？慈雲山＋鑽石山？）